Відео

Due to the "hyperloop" title and it not being in a vacuum I suspect they are showing a maglev concept and its changing direction is a big deal. but they managed to film nothing. so good job. the music gives us the hint we should be in awe but its thouroughly selling short what the people did here.

an underwhelming experience

Ik snap dat ik aan de hand van deze video moet zien van wow, maar ik zie niet wat er anders is dan dat er al is bij andere voertuigen / attracties in het buitenland?

O leuk dat je de boerderij kan bezoeken kwam er 60 jaar terug eieren kopen en sintenie op hoek Bloemendaalse straatweg de boodschappen voor thuis

Reistijd en comfort, maar de goedkopere goedkopere tarieven nog steeds niet aan de orde. 90/200 euro enkeltje Parijs...

Helal

Niet alleen naar schiphol.. maar idd vanaf Hoorn tot schiphol hoofddorp. En niet te vergeten de kruisende ljjn.. van Alkmaar-zaanstad naar Almere lelystad

HELAL

HELAL 🇧🇩

Helal

die Nederlanders, Belgen en rond dat gebied gaat het hun echt altijd om CO2 uitstoot verminderen wat een zeikerds zijn ze

Ik neem toch aan dat zo’n cloud oplossing toch wel driedubbel hacker proof is gemaakt …. Je wil niet dat een onverlaat uit het Oostblok de zaak zomaar kan kortsluiten!

Mooi hoor!

Oktaaaaaaaaaaaaay

de sgm mag wel eve worden schoongemaakt

De lady haalt wat bakkn met groene knuppels in de unimog, Titom!

hele erge ervaring, vies, oud, niet goed

Reacties zijn grotendeels hetzelfde. Mooi exterieur maar who the hell heeft het interieur ontworpen...manman dit is toch geen evolutie. En de hele tijd koude lucht op je lijf. Om ziek van te worden. Blij dat ik kan stoppen met het ov te reizen. Stelletje mafkezen van ontwerpers

Alweer zo'n achterlijk faal project waarbij alle flexibiliteit wordt weggesnanneerd omdat ze scxhitteren in onvermogen.

Belangrijkste vraag: houdt het de reiziger ook droog ? In Assen staat ook een mooi design - helaas is door NS, overheid en het architectenburo de klant weer eens vergeten. Hopelijk is Ede beter ontworpen

Seeing this from abroad, the NS have always perplexed with rather austere rudimentary cheapo looking interiors and Ikea colours. I hardly use trains but when I do it is 1st class. I want to travel as such with thick clothed comfortable airplane styled seats. The difference to 2nd is second to none in NS trains... Tickets on NS routes are very expensive but comfort and interior design are that of a kindergarten... So much different it is in Germany, France, Italy, Belgium and the UK...

Een fietsafdeling terwijl op de HSL fietsen mee nemen een misdaad is.. de opvolger van de FYRA in alle opzichten

Nul nul , geen bar !!!

Lelijke trein! Wat heeft de NS de laatste jaren met lelijk ontworpen treinen? De enige die nog lelijker was en gelukkig geflopt, was de Fyra! NS, neem een voorbeeld aan bijv de SNCF met de TGV en Deutsche Bahn met de ICE! Modern hoeft niet altijd lelijk te zijn!

staan hun ook achter het plan om delen van tramlijnen te schrappen??? ABSURT

De nieuwe “insesisy!!”

Het is niet alleen Koolmees, een veelheid aan ex-politici krijgen baantjes waar ze totaal niet geschikt voor zijn. Ze laten het echte werk over aan hun 'ondergeschikten', maar hebben ondertussen wel hun 'titeltjes' en het daarbij behorende salaris. In veel gevallen is het de hypocrisie ten top, maar daar zijn het tenslotte ex-politici voor.

Zoveel mooie zones... ik stap dagelijks in in overvolle treinen waar ik blij ben als ik überhaupt kan zitten. Ik heb zelden de mogelijkheid om een zone uit te kiezen in de trein. Al zou dat wel kunnen denk ik dat de meeste reizigers het liefst niet tegenover vreemden gaan zitten. Ik ga zelf ook het liefst in een stiltecoupé zitten waar de stoelen per twee staan.

Je hebt jaaaaaaren in de politiek gezeten,niemand kan iets goeds van je herinneren en zomaar ben je baas van de NS. Je weet niets van treinen omdat zelf altijd in asociale grote auto's rijd maar ineens weet je hele mooie verhalen te vertellen. Zal wel aan mij liggen dat ik het niet snap!!!!!!

Onee D66

Wat een blabla van de bobo's weer.

Liever een Velaro (D) treinstel gehad van Siemens. Die hebben naar mijn mening meer ervaring met hsl materieel. Ook rijden er al velaro's van en naar NL, Eurostar en ICE

Waarom kan men met de mobiele werkplaats vaker overdag werken..? Mij niet duidelijk geworden.

Het is een blijft een vreselijk lelijke trein met al dat apparatuur op in plaats van onder de trein, het lijkt onafgemaakt geef mij de ICM maar. Het is letterlijk nog erger dan de SNG en de Flirt alle drie de door mij opgenoemde materiëlen mogen er liever vandaag nog uit dan morgen!

Mijn grootouders hadden in de jaren 1950 tot 1970 een pension dat direct naast de spoorwegovergang lag. Ik kwam daar vaak in de schoolvakantie's. De eerste jaren reden er nog zware kolentreinen langs wat een enorm kabaal veroorzaakte. Er is nog even sprake geweest om een extra spoor langs het station te leggen maar dat is nooit doorgegaan. Vroeger mocht ik wel eens met de stationschef mee het station in om de slagbomen van de spoorwegovergang te bedienen. Ik moest toen samen met mijn broer aan de hendels trekken omdat de bomen via een staalkabel met het station verbonden waren.

Het ziet er allemaal heel strak en mooi uit maar ik zie vooral ruimteverspilling. Er zijn amper 2-zitjes, alleen maar 4-zits opstellingen. De meeste mensen willen helemaal niet tegenover elkaar zitten, tenzij het bekenden zijn van elkaar. Banken in een trein zijn pure plaatsverspilling. De opstelling zoals die in de ICM is veel beter, daar wordt gewoon optimaal gebruik gemaakt van ruimte in de trein.

Ik vind het idee geweldig, maar wel jammer dat het zo nodig reclame moet zijn, daar zien we al zo veel van in het dagelijks leven. Een korte film maken om gewoon van te genieten lijkt mij leuker en uitdagender, maar dat levert natuurlijk te weinig op.

Maar waarom gaan de deuren binnen een seconden dicht terwijl ze binnendeuren hebben.

Ik heb jaren (geleden) als 1e Monteur Baan bij BAM-Rail regelmatig met de "mobiele werkplaats gewerkt. Zowel overdag als in de nacht en zowel als Monteur als Begeleider, Vhm en LWB. De kritiekpunten waren destijds o.a. het beperkte zicht met wat er om je heen gebeurd. Met name als je aan de buitenkant van de sps (van het binnen been) moet werken. Bv. als je een Thermietlas moest slijpen of een LL moest lichten, enz. Je schrikt je werkelijk half dood als er van uit het niets een trein op het nevenspoor vlak naast je voorbij raast. Ook bleven de giftige gassen na het gieten en slijpen van de Thermietlassen lang in de mobiele werkplaats hangen. De Thermietlassers hebben wel een masker met luchtfilter op, echter normaal gesproken zijn er ook andere monteurs en een begeleider werktrein aanwezig in die mobiele werkplaats en die werken dan vaak in de vuile lucht. Verder wordt er in het filmpje verteld dat er minder hinder voor het (overige) treinverkeer zou zijn omdat de buitendienststelling veel kleiner kan zijn. Neem aan dat dit op empl. bedoelt wordt. Echter als ik de totale combinatie van Loc, mobiele werkplaats en gereedschap/verblijfswagen zie, dan schat ik de totale lengte op zeker 70 meter. Dan praat je toch al vaak over meerdere secties op een empl. Zeker als je aan de randen van een sectie of in een wsl moet werken. Op de Vrije Baan heb je het over het stuk spoor tussen de "in en uitrij seinen" en die zijn meestal ettelijke km lang. Voordeel op de Vrije Baan is wel dat je met de mobiele werkplaats geen Safety Fence hoeft te plaatsen. Wat wel goed is dat de monteurs (zover ik kon zien) bij verplaatsingen naar de verblijfswagen kunnen of moeten gaan. Destijds bij BAM Rail moesten we bij verplaatsingen met z'n allen op een bordes van de werkplaats gaan staan en dat was best wel gevaarlijk. Ook is de inzet van een Locomotief erg duur, maar dit terzijde. Bovengenoemde kritiekpunten en nog andere niet genoemde argumenten hebben ervoor gezorgd dat de mobiele werkplaats destijds bij BAM Rail een stille dood stierf en zover ik het kan beoordelen zijn de kritiekpunten van toen nog steeds grotendeels actueel.

It's a pipedream

Mooie trein, maar ik heb echt mijn twijfels of het aantal zitplaatsen qua kwantiteit gelijk is aan een ICMM of een VIRM. Comfort gaat in de ICNG voor beschikbaarheid van zitplaatsen heb ik het idee.

Wanneer rijdt die trein

Beetje jammer weer dat ze steeds meer het luxe gedeelte van de thalys afhalen. Beenruimte was al krap, nu met meer stoelen nog krapper. Barrijtuig weg, wat de thalys dus bijzonder maakt van bijv IC Brussel of normale treinen en het vliegtuig. Maar de kaartjes zullen vast en zeker voor dezelfde prijs verkocht worden al dan niet duurder, want zo gierig zijn ze wel. Steeds meer redenen om voor andere vervoersopties te kiezen, zoals vliegtuig of auto.

Wat gaat deze wissel voor een verbetering geven? Oké een trein kan er sneller overheen rijden maar wat is het plan over het geheel?

Cok güzel 👌👍👍👍👏👏

Wat een top project met een top project leider 😊

Vieze moorderenaars bedrijf !

Honestly, I don't see the point of doing a second renovation on the Thalys, the interiors of the first renovation of 2009-2010, were still clean and pretty without the slightest dilapidation, with 2nd class cars already equipped with electrical outlets. for me this second renovation is totally useless,

❤😍

voorkant doet me denken aan de oude hondenkop, maar dan in monderne vorm.